Los scooters de 125 son los reyes de las grandes ciudades como Madrid y, sobre todo, Barcelona. Su facilidad de conducción y la posibilidad de llevarlos con el carnet B los convierten en uno de los medios de transporte más prácticos. ¿Pero realmente son mucho mejores que las motos de marchas de 125?

Como todo, la respuesta no es tan sencilla: hay pros y contras que valorar para determinar cuál es la opción ideal para cada usuario.

Scooters 125

Pros

• Facilidad de conducción: Con un scooter todo se reduce a acelerar y frenar desde el manillar. Nunca se va a calar y no hay que preocuparse por cambiar de marcha.
• Capacidad de carga: Tienen un hueco inmenso debajo del asiento y un gancho portabolsas. Si se le añade un baúl trasero, la capacidad de carga es más que generosa para hacer recados por el centro de la ciudad.
• Comodidad: La posición de conducción es erguida y para montarse no hace falta pasar la pierna por encima del asiento.
• Protección aerodinámica: La carrocería resguarda las piernas de la lluvia, el frío, el viento y la suciedad de la carretera.

Contras

• Ruedas pequeñas: Salvo en los modelos de «rueda alta», suelen montar llantas de 12 a 14 pulgadas, lo que reduce la estabilidad en firmes irregulares o a velocidad máxima.
• Menor control dinámico: No se puede seleccionar una marcha específica para llevar el motor en el régimen óptimo ni retener con eficacia.
• Eficiencia energética inferior: El variador continuo (CVT) genera mayores pérdidas por fricción mecánica, calor y deslizamiento de la correa. Además, requiere subir bastante el motor de vueltas para que el embrague centrífugo actúe y comience a andar. A velocidades altas y constantes, consume más combustible que una moto de marchas.
• Mantenimiento más complejo: Requiere cambios periódicos de correa, rodillos y zapatas del embrague centrífugo. Además, el menor diámetro de sus ruedas provoca un desgaste más rápido de los neumáticos. Salvo por la cadena, cualquier operación mecánica exige desmontar los plásticos de la carrocería, volviéndose más laboriosa.

Motos de marchas de 125

Pros

• Aprovechamiento del motor: El cambio manual permite sacar todo el rendimiento a los motores de pequeña cilindrada y utilizar el freno motor.
• Mayor estabilidad y parte ciclo: Equipan llantas de 17 pulgadas y suspensiones con mayor recorrido, lo que ofrece un mejor aplomo en curva y asfalto deteriorado.
• Mayor eficiencia energética: La transmisión directa por piñón, cadena y corona aprovecha mejor la potencia del motor al reducir el rozamiento interno. En trayectos interurbanos o carretera abierta logra consumos más contenidos.
• Mantenimiento accesible y económico: Aunque la cadena requiere limpieza y engrase frecuente, la mecánica está mucho más accesible sin plásticos de por medio. A la larga, carece del desgaste de variador y correa, resultando más económica de mantener.
• Escuela de conducción: Permite dominar la técnica del embrague y el freno trasero de pie, siendo una excelente preparación para dar el salto al carnet A2 y a mayor cilindrada.

Contras

• Capacidad de carga nula: Carecen de huecos portaobjetos, por lo que el baúl trasero o las alforjas se vuelven un accesorio casi obligatorio.
• Fatiga en tráfico denso: El uso constante del embrague y del selector de marchas en ciudad puede resultar cansado, obligando a cambiar continuamente de velocidad para mantener el motor en su zona útil.
• Poca protección aerodinámica: No ofrecen protección en la zona de las piernas frente a la lluvia, el frío o la suciedad de la carretera.

A nadie se nos escapa que una de las alternativas de movilidad que los fabricantes están poniendo a nuestra disposición son las motos eléctricas. Se nos ofrecen como una alternativa a las motos tradicionales de combustión argumentando que pese a su coste de compra más elevado su amortización es relativamente rápida debido a su coste por kilometro bastante mas bajo.

Para esta comparativa he decido usar las motos del catalogo de Honda, porque si bien es cierto que hay una gran variedad de motos eléctricas en el mercado la solvencia de Honda esta fuera de toda duda, ademas el modelo eléctrico que vamos a usar para esta comparativa, la Honda CUVe, equipa dos baterias Honda Mobile Power Pack, uno de los mejores sistemas de baterias extraibles que hay en el mercado a día de hoy aunque cada bateria tarda seis horas en cargarse y la CUVe lleva dos baterias. Y en caso de que tengamos algún problema con las baterias siempre es mejor tener el respaldo de una marca solvente como Honda detrás.

A la hora de hacer la comparativa me encontré con la sorpresa de las exiguas prestaciones de la CUVe (limitada a 83 km/h) o su autonomia teorica de 72 km, pero si no salimos del ambito urbano sigue siendo una moto totalmente valida.

Para la comparativa dentro del catalogo de Honda, la que mas se acerca a las prestaciones de la CUv es la Honda Vision 110, una moto que por prestaciones alcanza facilmente los 90 km / h pero quise añadir tambien la Honda SH Mode para tener otra referencia aunque por potencia y al ser de refrigeración liquida juega en una liga superior a la Vision 110.

Datos de las motos:

	Consumo	P.V.P
Honda Vision 110	1,9 l/100 km	2300 €
Honda Sh Mode	2,1 l/100 km	2750 €
Honda CUVe	63 Wh/ km (6,3 Kwh /100 km	4000 €

Con esos datos en la mano la diferencia de precio de la CUVe frente a sus rivales queda de la siguiente manera:

Frente a Vision 110: 1700 €

• Frente a Vision 110: 1700 €
• Frente a SH Mode: 1250 €.

Para esta comparativa hemos establecido un precio medio de la gasolina 95 de 1,50 €/l y hemos establecido un precio medio de la tarifa domestica de electricidad de 0,15 €/Kwh.

Costes energeticos por cada 100 km

	Coste cada 100 km
Honda Vision 110	2,85
Honda SH Mode	3,15
Honda CUVe	0,945

Escenario A: Amortización considerando únicamente el factor energía.

El ahorro energetico de la CUVe respecto a sus rivales es el siguiente:

• respecto a la honda vision = 1,905 €/100 km
• respecto a la SH Mode = 2,205 €/100 km

Escenario A: Amortizacion considerando sólo el coste de la energía.

Solo teniendo en cuenta el coste de la energia necesitamos hacer entre unos aproximadamente 56.000 km y unos 89.000 km para que empiezen a salir los numeros. Si por el camino hay que cambiar el pack de baterias, deja de tener sentido economico.

Escenario B: Amortización considerando energía + mantenimiento programado.

Coste mantenimiento segun programa de Honda pautado para los primeros 60.000 km tener que hacer en el caso de la Vision 110 /SH Mode un mantenimiento cada 4000 km, para lo cual deberemos de contar aproximandamente con unos 1.590 € (2,65 € / 100 km.)

En el caso de la Honda CUVe ese gasto se reduciria a unos 480 € (0,80 € / 100 km).

El tema para mi es el siguiente a menos que tengamos una restriccion de y necesitemos un vehiculo con la etiqueta 0 tardamos en amortizar muchisimo tiempo una moto que ademas como se estropee un pack de baterias que ronda el pack de dos baterias los 1200 euros la diferencia no se amortiza en la vida. Ademas por contra en la CUVe según vaya pasando el tiempo y los kilometros se va a ir reduciendo significativamente su bateria.

Coste Operativo Total Combinado (Energía + Taller) por 100 km

Concepto	Vision 110	SH Mode	CUVe
Energia	2,85	3,15	0,945
Mantenimiento	2,65	2,65	0,8
Coste total 100 KM	5,50	5,80	1,745

Ahorro Global Combinado por kilometro

• Frente a Honda Vision: 5,50 € – 1,745 € = 3,755 / 100km = 0,03755 € / Km.
• Frente a SH Mode: 5,80 € – 1,745 € = 4,055 € / 100 Km = 0,0405 € / Km.

Escenario	Amortizacion solo energia	Amortizacion energia + mantenimiento
CUV e: vs. Vision 110	89238 km	45272 km
CUV e: vs. SH Mode	56689 km	30826 km

La realidad es que hace falta hacer muchos killometros para amortizar la diferencia de precio pero quiero matizar que no se ha contado la devaluación del propio vehiculo, la cual es mucho mayor en los vehiculos electricos que en los de combustion, lo que hace que la diferencia de amortizacion sea mucho mayor.

Otro punto que preocupa para los que esten valorando la compra de una moto electrica es el coste de las baterias y es que el pack de dos baterias cuesta unos 1500 euros aunque Honda indica que hasta los 2500 ciclos de carga no se va a notar merma de la capacidad de la bateria, lo cual nos permite incluso en el caso de que la autonomia teorica de 72 km se viera reducida a unos 45 km de autonomia efectiva hacer unos 110.000 km antes de notar una merma de la autonomia, lo cual nos da de sobra para amortizar la CUVe.

Esta claro que si tenemos que cambiar las baterías se nos va todo el posible ahorro económico, pero tambien es verdad que si conseguimos encontrar una CUVe en el mercado de segunda mano por menos de 3000 € con un par de años y pocos kilometros (las hay y muchas en concesionarios oficiales) y hacemos pocos kilometros en ciudad representa un buen ahorro en la factura de combustible y una amortizacion bastante rapida, sin contar que un vehículo eléctrico es la unica opcion si tenemos que entrar en una ZBE donde sólo pueden entrar vehiculos 0 emisiones.

Las motos de 125 son las motos casi perfectas para casi todo uso. Son la forma mas barata y eficiente para moverse en ciudad y para esos trayectos habituales como ir al trabajo o ir a hacer alguna gestión en el 80% de los desplazamientos del día a día te soluciona la papeleta al menor coste posible que te puede proporcionar un vehiculo de motor.

Por qué las 125 cc rozan la perfección

1. Barrera de entrada reducida.

El carnet B + 3 te permite disfrutar de la conduccion de una 125 sin tener que ir a la autoescuela de nuevo, lo que ya con lo que cuesta el carnet pagas casi pagas media moto. Ademas a la barrera de entrada del carnet hay que sumar que hay scooters de 125 como la Kymco Agility totalmente solventes que cuestan menos de 2400 euros.

2. Economía invencible

Hay motos como la Honda CB12F que homologan 1,4 l/100km pero la mayoria tienen un consumo de 2 a 2,5 l/100 km, el coste de moverte a diario es ridículo. Si a eso le sumas revisiones baratas, un seguro económico, impuestos municipales mínimos, y facilidad de aparcar la moto se paga sola en poco tiempo.

3. Agilidad y peso pluma

Moverse entre el tráfico denso, serpentear entre coches parados o aparcar en el hueco más pequeño de la acera es un juego de niños. Pesar unos 130-140 kg hace que cualquier maniobra en parado sea accesible para cualquiera, independientemente de su estatura o fuerza.

4. Mantenimiento para principiantes

Engrasar la cadena, revisar la presión de las ruedas o cambiar el aceite son tareas sencillas y económicas, las cuales muchas veces puede hacer uno mismo con un set de herramientas basicas.

4. Fiabilidad a prueba de bombas

Son mecánicas muy duraderas, muchas de ellas diseñadas en paises emergentes donde la moto es una herramienta para durar y muchas veces el unico vehiculo en el hogar. Ademas las 125 que tenemos en europa (mencion aparte KTM 125 DUKE que comparte el mismo chasis que su hermana 390) al ser diseñadas para mercados globales estan diseñadas para llevar motores mas grandes donde no existe la misma limitacion que en Europa de cilindrada, con lo cual al estar diseñadas para mayores exigencias mecanicas son mas fiables.

Las sombras: El «milagro» de los 110 km/h en autopista

La normativa limita las motos de 125 cc a un máximo de 15 CV (11 kW). Esta cifra es ideal para ciudad, y suficiente para el 90% de las carreteras donde la limitacion maxima es de 90 km/h y hay muchos tramos limitados a 50 pero claro, 15 cv son los que son y los limites son visibles cuando salimos a vias rapidas y autovias:

• Efecto «pared de aire»: Mantener 100 o 105 km/h reales requiere llevar el motor rozando la zona roja de revoluciones. Si a eso le sumas viento en contra o una ligera pendiente hacia arriba, la velocidad cae estrepitosamente a los 80-90 km/h.
• El rebufo de los camiones: En autovía, los camiones circulan a 90 km/h. Con una 125, adelantarlos requiere espacio, tiempo y planificación. El rebufo que generan al sobrepasarlos o la turbulencia cuando te adelantan a ti exige sujetar el manillar con firmeza.
• Margen de seguridad nulo: En carretera, la potencia también es seguridad. Tener un «chispazo» de gas para esquivar un obstáculo o salir de una situación comprometida desaparece cuando la moto ya va dando todo lo que tiene.

Veredicto: ¿Vale la pena?

Rotundamente sí, siempre que conozcas sus límites. Si tu rutina diaria consiste en ciudad, rondas de circunvalacion y carreteras secundarias, no hay nada mejor. Si tu trayecto diario implica hacer 30 kilómetros de autopista abierta a diario, la 125 se te quedará corta y acabará sufriendo tanto el motor como tus nervios.

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